目前，叉车行业产能过剩并没有到臃肿的状态，但再加上新产品技术上的不够成熟，可以说是一处于瓶颈时期。
一：电动叉车产品产能过剩必然直接导致低价竞价。低价竞争我们一方面是因为通过批量采购在采购成本上降低，但也因为批量采购而引起了产能过剩，而形成恶性循环。另有一种可能是制造厂家的偷工减料来降低成本，这样导致产品质量等问题更严重。
二：低价竞争又是和利润率不降相辅相成的，由于产品质量要求越来越低，国内市场销售的收益越来越低。 同时低质的产品与国外产品竞争力将会下降，也将影响出口。
三：据统计，全球前十大外资品牌电动叉车公司目前除日本个别企业在国内没有建立工厂之外，其它外资品牌均在国内建立了生产基地，而近两年的电动叉车行业投资的项目周期大多一年左右，也就是说，近两年投资的项目的产能扩张效应会在未来两年释放，外资品牌加大对中国的投资一方面是对中国市场的重视，另一方面将给行业高端领域带来一定的冲击力。
四：随着中国人口红利的逐渐消失要，机器自动化必将带来新一轮高速发展，这对于中国行业来说是一大喜讯，由于行业欣荣，行业近阶段扩容规模较大这些扩容规模也会在近期释放，如还是以平价，低质这样的产品占据市场，受电动叉车产品属性所限，从长期来看，行业的市场前景并不乐观。
因同质，低质的产能过剩给行业埋下了隐患更是制约了国内叉车行业公平，健康，可持续发展，尽管也有不少利好消息，但是相较于行业的产能过剩以及考虑到产品的技术含金量等，能够消耗的产能或许也有限。
一：电动叉车产品产能过剩必然直接导致低价竞价。低价竞争我们一方面是因为通过批量采购在采购成本上降低，但也因为批量采购而引起了产能过剩，而形成恶性循环。另有一种可能是制造厂家的偷工减料来降低成本，这样导致产品质量等问题更严重。
二：低价竞争又是和利润率不降相辅相成的，由于产品质量要求越来越低，国内市场销售的收益越来越低。 同时低质的产品与国外产品竞争力将会下降，也将影响出口。
三：据统计，全球前十大外资品牌电动叉车公司目前除日本个别企业在国内没有建立工厂之外，其它外资品牌均在国内建立了生产基地，而近两年的电动叉车行业投资的项目周期大多一年左右，也就是说，近两年投资的项目的产能扩张效应会在未来两年释放，外资品牌加大对中国的投资一方面是对中国市场的重视，另一方面将给行业高端领域带来一定的冲击力。
四：随着中国人口红利的逐渐消失要，机器自动化必将带来新一轮高速发展，这对于中国行业来说是一大喜讯，由于行业欣荣，行业近阶段扩容规模较大这些扩容规模也会在近期释放，如还是以平价，低质这样的产品占据市场，受电动叉车产品属性所限，从长期来看，行业的市场前景并不乐观。
因同质，低质的产能过剩给行业埋下了隐患更是制约了国内叉车行业公平，健康，可持续发展，尽管也有不少利好消息，但是相较于行业的产能过剩以及考虑到产品的技术含金量等，能够消耗的产能或许也有限。
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